轨道交通

      高铁、城市轨道交通建设呈现出前所未有的发展局面，新一轮的轨道交通建设已经在全国范围内逐渐展开，中国已成为全球最大的城市轨道交通市场。

      轴承作为车辆运营安全的关键零部件，其性能和可靠性需达到更高的要求。目前，我国的轨道交通车辆用轴承正处于技术升级换代时期，中国轴承的技术水平与国际水平相比仍处在一定的差距，如动车、高铁轴承还处于依靠国外进口。因此，学习先进的轴承技术，加速轨道交通车辆用轴承的势在必行。

      在从轴承的结构设计、保持架、材料、润滑与密封5各方面，对牵引电动机轴承、轴箱轴承、齿轮箱轴承等轨道交通车辆关键轴承的技术发展进行介绍，以供参考。

      轨道交通车辆用轴承的技术发展应顺应车辆安全运行、高速化、延长检修期、提高运行 舒适性的发展方向。牵引电动机是实现轨道交通车辆高速化的关键设备之一。随着电力电子设备和控制技术的发展，牵引电动机逐步从直流电动机转换为异步电动机，直驱式牵引电动机系统也在研发中，以满足电动机小型、轻量、节能、省维护、长寿命的使用要求。牵引电动机的转速一般为2.000、4.000 r/min〔1〕，新型高铁牵引电动机的转速高达6.000 r/min，7.000 r/min以上的高铁牵引电动机已在研发中。

    牵引电动机轴承主要承受径向载荷，由于受运行时转向架振动的影响，轴承还需承受一定的动载荷，实现频繁的运转、停止循环作业。与轴箱轴承和齿轮箱轴承相比，牵引电动机轴承的计算寿命要长的多。轴承的一般配置为：齿轮一侧（传动侧）选用圆柱滚子轴承，反齿轮一侧（换向器侧）选用深沟球轴承，润滑方式大多采用脂润滑〔2-4〕。为实现轴承的高速运转，有效抑制牵引电动机各部件的温升，对轴承的热处理工艺、绝缘性能、润滑脂的耐热性和耐久性以及保持架的引导方式进行了改进。

    牵引电动机中，由通过轴承的电流产生的电蚀极具危害，有可能使轴承内的润滑脂提前老化，甚至造成轴承破坏。为防止电蚀现象，考虑价格和可靠性，采用绝缘轴承作为解决方案。牵引电动机所采用的绝缘轴承一般有3种：混合陶瓷轴承、陶瓷喷涂轴承、树脂覆膜轴承。